FR:

L’ampleur des changements urbains et de l’amélioration de l’offre de transport dans le secteur de la Calle 80, qui a bénéficié d’une des premières lignes de bus à haut niveau de service construites en Amérique latine, font de ce quartier périphérique de Bogotá un lieu privilégié pour étudier les inégalités d’accès aux ressources urbaines. L’analyse de deux recensements et d’une enquête biographique sur les mobilités spatiales montre que l’accessibilité des habitants aux ressources de la ville est caractérisée par une double évolution. D’un côté, les populations peu mobiles trouvent aujourd’hui sur place une gamme étendue de biens et de services : elles bénéficient indirectement de l’amélioration de l’accessibilité spatiale, qui a attiré sur place des populations diversifiées ayant contribué à la transformation du quartier. De l’autre, ceux qui doivent ou souhaitent sortir du quartier, pour travailler, étudier ou d’autres motifs, peuvent le faire plus facilement et mobiliser ainsi les ressources de l’ensemble de la ville : ils bénéficient directement de l’amélioration des offres de transport et de logement, non seulement dans leur position sociale actuelle, mais aussi dans leurs perspectives de développement personnel et familial.

EN:

The amplitude of urban change and of improvements to transportation facilities and services makes suburban neighbourhoods ideal environments for studying inequalities in access to urban resources. Our analysis of data on Bogota from two censuses and one biographical survey on spatial mobility reveals that access by residents to city resources has changed in two ways. On the one hand, the least mobile population today have access to a wide range of goods and services in their own neighbourhoods, thereby indirectly benefitting from the improvements in spatial access that have attracted a variety of people who have subsequently helped transform those same neighbourhoods. On the other hand, people who need or wish to leave their neighbourhoods for work, education or entertainment purposes can do so more easily, and can draw on the resources of the entire city, hence directly benefitting from improvements in the availability of transport services and housing, as regards both their current social position and their prospects for personal and family development.

ES:

La magnitud de los cambios urbanos y el mejoramiento de la oferta de transporte en el sector de la calle 80, el cual benefició de una de las primeras líneas de bus de alto nivel de servicio en América latina, han convertido este barrio periférico de Bogotá en un lugar privilegiado para estudiar el acceso desigual a los recursos urbanos. El análisis de dos censos y de una encuesta biográfica sobre las movilidades espaciales muestra que la accesibilidad de los habitantes a los recursos de la ciudad se caracteriza por una doble evolución. Por un lado, las poblaciones poco móviles encuentran hoy en día un amplio abanico de bienes y servicios locales: aprovechan indirectamente de la mejoría de la accesibilidad espacial, lo que ha atraído en el sitio poblaciones diversificadas que han contribuido a la transformación del barrio. Por otro lado, quienes deben o desean salir del barrio para trabajar, estudiar o por cualquier otro motivo, pueden hacerlo más fácilmente y así movilizar los recursos de la ciudad en su conjunto: benefician directamente del mejoramiento de las ofertas de transporte y vivienda, en función no solo de su posición social actual sino también de sus expectativas de desarrollo personal y familiar.

FR:

En France, la politique publique de renouvellement urbain passe de plus en plus souvent par une destruction de l’habitat suivie d’une reconstruction. Elle implique de mettre en place une procédure de relogement des ménages qui, du point de vue des familles, se traduit par une relocalisation dans un autre quartier de la ville. Cette étude analyse l’évolution des pratiques de mobilité quotidienne dans ce contexte particulier du déménagement sous contrainte. Enquête qualitative à l’appui, les auteurs caractérisent les mobilités des résidants d’une Zone urbaine sensible (ZUS) à Tourcoing (France). Ils concentrent ensuite leur propos sur le covoiturage d’entraide, qui est apparu comme une pratique saillante au sein de la population étudiée. Ils analysent comment cette pratique de déplacement est potentiellement affectée par la politique publique de rénovation urbaine lorsque celle-ci passe par un relogement des ménages. En effet, les ancrages et l’entraide participent largement de la motilité des personnes.

EN:

In France, public policy-driven urban renewal has increasingly led to buildings first being torn down, then rebuilt, and their residents rehoused. For the families involved, this means relocating to a different part of the city. This article examines some ways daily mobility practices evolve in the particular context of forced relocation. The authors base their conclusions on a qualitative survey on changes in daily mobility behaviour patterns among residents of a ZUS (or sensitive urban zone) located in Tourcoing (France) that had experienced this kind of upheaval. They then look more closely at the practice of cooperative carpooling which seems to be widespread in the population group studied and appears to play a significant role in the motility of certain respondents. The authors analyze how these carpooling practices can be impacted by public policy-driven urban renewal when households are relocated, and demonstrate the role played by community roots and cooperation among community members.

ES:

En Francia, la política pública de renovación urbana pasa de más en más seguido por la destrucción de una zona de residencia, seguida de una reconstrucción. Eso implica un proceso de realojamiento doméstico que, desde el punto de vista de las familias, se traduce en una relocalización en otro barrio de la ciudad. Este estudio analiza la evolución de prácticas de movilidad cotidiana en contexto particular de mudanza obligada. Los autores se apoyan en una encuesta cualitativa y caracterizan las movilidades de los residentes de una Zona Urbana Sensible (ZUS) en Tourcoing (Francia). Focalizan los propósitos de compartir un mismo automóvil de ayuda mutua que surgió como una práctica sobresaliente en el seno de la población estudiada También analizan cómo esta práctica de desplazamiento está potencialmente influenciada por la política pública de renovación urbana, cuando se pasa por un realojamiento doméstico. Efectivamente, la consolidación y la ayuda mutua participan ampliamente de la movilidad de las personas.

FR:

À quelle échelle la morphologie urbaine joue-t-elle sur les comportements de navettage ? D’un côté, la nature du quartier (résidences unifamiliales, appartements, vétusté du bâti, organisation de la voirie…) pourrait avoir un effet sur les modes de déplacement, et certaines interventions urbanistiques adoptent cette hypothèse. De l’autre côté, la localisation du quartier au sein de la métropole (quartier central, périphérique, transport en commun) a aussi une influence certaine. Dans cet article, nous nous demandons si la nature des quartiers de résidence (ou de travail) influe sur les comportements de navettage, et si cet effet est un effet indépendant ou s’il ne fait que refléter la distance des différents types de quartiers au centre-ville. Nous montrons que la nature des quartiers a très peu d’influence indépendante sur ces comportements. Nous suggérons donc que c’est l’aménagement à l’échelle métropolitaine (recentrage des résidences, léger décentrage des emplois) plutôt qu’à l’échelle des quartiers, sur lequel il serait primordial de réfléchir et d’agir si l’on veut modifier durablement les comportements de navettage.

EN:

To what extent does urban form influence commuting behaviour? On the one hand, neighbourhood type (single-family homes, apartments, age of buildings, organization of roads…) can influence travel behaviour, and planning policies are often based on this working hypothesis. On the other hand, the location of neighbourhoods within metropolitan areas (central, suburban, access to transport services) also has a strong influence. In this paper we examine whether the nature of residential (and workplace) neighbourhoods affects commuting behaviour, and whether the effect is independent or merely a reflection of the distance between different types of neighbourhoods and the CBD. We show that neighbourhood morphology has very little independent effect on commuting behaviour. As a result, we suggest that, if sustainable changes in commuting behavior are the ultimate goal, broadscale planning initiatives such as the re-centering of housing and a slight de-centering of workplaces are the level at which policy intervention would be most effective.

ES:

¿A qué escala la morfológica urbana influye en los comportamientos de vehículo de transporte urbano? Por un lado, las características del barrio (residencias unifamiliares, apartamentos, envejecimiento de las construcciones, organización de la vía pública…) podrían incidir en los medios de transporte. Ciertas intervenciones urbanas adoptan esta hipótesis. Por otro lado, la localización de un barrio dentro de la metrópolis (barrio central, periférico, transporte público) es, ciertamente, influyente. Nos preguntamos si las características de los barrios residenciales (o de trabajo) influyen en el comportamiento del transporte urbano, si esta influencia es un efecto independiente o si no es nada más que el reflejo de la distancia entre los diferentes tipos de barrio y el centro de la ciudad. Mostramos que las características de los barrios tienen poca influencia independiente sobre los comportamientos. Consecuentemente, sugerimos que es el condicionamiento a escala metropolitana (recentralización de residencias, leve descentralización de empleos) y no a escala de barrios. Si se quiere modificar el comportamiento del transporte urbano sería primordial reflexionar y actuar sobre ese plano.

FR:

Les espaces ruraux sous influence urbaine d’Agadir vivent des mutations profondes en rapport avec une dynamique économique et urbaine mondialisée. Le regard croisé ville-campagne / campagne-ville passe par l’analyse des jeux d’acteurs économiques et sociopolitiques autour d’enjeux majeurs : l’agro-industrie exportatrice, le tourisme international et un enjeu foncier de taille induit par la croissance métropolitaine d’Agadir. Ces stratégies varient selon le poids, l’ancrage territorial des acteurs et leur capacité d’alterner alliances et concurrence. Les acteurs économiques majeurs, transnationaux pour la plupart, impliqués ou non dans la vie politique locale ou nationale, mobilisent simultanément ressources urbaines et rurales. La concentration capitaliste ne laisse aux petits acteurs que des marges de manoeuvre réduites. L’intégration excessive et subordonnée à l’économie mondiale produit certes une réussite économique remarquable, mais aggrave une vulnérabilité socioéconomique et environnementale préjudiciable à tout développement durable.

EN:

Rural areas that are becoming urbanized in Agadir are experiencing major changes as a result of globalized economic and urban dynamics. Better understanding the urban - rural/rural - urban interrelationship that has developed means analyzing the strategies adopted by economic or sociopolitical stakeholders in relation to major issues such as export-based agribusiness, international tourism, and important land-related issues arising from the growth of metropolitan Agadir. These strategies vary, depending on the importance of the players involved, the strength of their ties to the region and the flexibility they can exercise in alternating between alliances and competition. The major economic stakeholders, most of them transnationals, some involved in local or national politics and others not, draw simultaneously on urban and rural resources. The resulting tightly-woven fabric of capitalism leaves little room for smaller players. While this excessive, global economy-dependent integration does lead to remarkable economic success, it also increases socioeconomic and environmental vulnerability, thereby undermining any possibility of sustainable development.

ES:

Bajo la influencia urbana de Agadir, los espacios rurales viven cambios profundos relacionados a una dinámica económica y urbana mundializada. La observación cruzada ciudad-campo/campo-ciudad, pasa por el análisis de los juegos de actores económicos y socio-políticos alrededor de contingencias más importantes: la agro-industria exportadora, el turismo internacional y un invite de fondos inducidos debido al crecimiento metropolitano de Agadir. Esas estrategias varían según el peso, la consolidación territorial de los actores y de su capacidad de alternar alianzas y competencia. Los actores económicos mayores, transnacionales en mayoría, que participen o no en la vida política local o nacional movilizan simultáneamente recursos urbanos y rurales. La concentración capitalista deja a los pequeños actores posibilidades bastante reducidas. Es verdad que la integración excesiva, subordinada a la economía mundial produce un éxito económico remarcable, pero agrava la vulnerabilidad socio-económica y la del medio ambiente, lo que es perjudicial a todo desarrollo durable.

FR:

Une présence économique accrue de la Chine dans la région Caraïbe se manifeste depuis la fin des années 1990 par une augmentation notable des échanges commerciaux bilatéraux, ainsi que par une forte croissance des investissements directs à l’étranger (IDE) de la Chine vers la Caraïbe. L’augmentation de ces flux s’accompagne d’un resserrement des relations diplomatiques et d’aides diverses de la part de la Chine. Les dirigeants des économies naufragées de la région accueillent, pour l’instant, avec enthousiasme ce nouveau partenaire. L’objet de cet article est de montrer les modalités de cette présence accrue dans la région, de démêler l’enchevêtrement d’acteurs impliqués, et d’interroger les intérêts précis visés par la Chine dans cette région. Ceci nous permet de mettre en question la durabilité et l’adaptabilité du modèle centre / périphérie et les enseignements qu’on peut en tirer pour la Caraïbe.

EN:

China’s increasing presence in the Caribbean region since the late 1990’s has been reflected in a marked growth in both bilateral trade and Foreign Direct Investment (FDI) from China to the Caribbean. The increasing number of exchanges has been accompanied by closer diplomatic ties and different forms of aid from China. The governments of these foundering Caribbean economies are currently warmly welcoming such new partnerships. The aim of this brief article is to explain how China’s growing presence is evidenced in the region, unscramble the mix of players involved and explore what precisely China’s real aims are in the Caribbean. This also brings us to look more closely at issues stemming from the sustainability and adaptability of the resulting core-periphery model and consider what lessons the Caribbean region might draw from its newly minted reality.

ES:

Desde los años 1990, una fuerte presencia económica de la China se manifiesta en la región caribeña, a través del aumento notable de intercambios comerciales bilaterales y de un fuerte crecimiento de inversiones directas al extranjero (IDE), de la China hacia el Caribe. El aumento de ese flujo se acompaña de relaciones diplomáticas más estrechas y de diversas ayudas de parte de la China. Los dirigentes de economías náufragas de la región aceptan, por el momento, con entusiasmo, ese nuevo asociado. El objeto de este artículo es mostrar las modalidades de esa presencia creciente en la región, desenredar el embrollo de actores implicados e interrogarse sobre los intereses precisos de la China en esa región. Todo esto permite de discutir la durabilidad, la adaptación del modelo centro/periferia y las enseñanzas que se pueden obtener para la región del Caribe.