FR:

Le contrôle des détroits danois a été un enjeu jusqu’à la fin du XIX^e siècle, moment où l’alternative du canal de Kiel offre une autre possibilité de passage maritime entre la mer du Nord et la mer Baltique. Les liens fixes mis en service à la fin du XX^e siècle et le jeu des grands acteurs portuaires, avec la montée en puissance du hub Hambourg-Lübeck, court-circuitent les détroits, qui se trouvent replacés au coeur d’une région européenne binationale.

EN:

For many years, the Danish straits had been an object of rivalry up to the end of the nineteenth century when the Kiel Canal opened, which offered another option for maritime navigation between the North Sea and Baltic Sea. The fixed links, which became operational at the end of the twentieth century and the activities of major port operators, with the growing force of the Hamburg-Lübeck hub, have short-circuited the straits, which have since been replaced in the heart of a bi-national European region.

FR:

Les Dardanelles et le Bosphore sont les «Détroits» par excellence. Couloirs maritimes étroits et sinueux situés de part et d’autre de la mer de Marmara, ils relient la mer Noire au bassin méditerranéen et ont constamment été, à ce titre, l’objet de conflits et de rivalités au cours de l’histoire. La période la plus récente y a vu une forte augmentation du trafic maritime, source de dangers et de risques écologiques qui ont poussé à la dissémination des installations portuaires stambouliotes. Les Dardanelles rurales contrastent en effet avec le Bosphore, axe médian d’une métropole de dix millions d’habitants, confronté à une urbanisation désordonnée et traversé par une circulation intra-urbaine intense. Ces détroits contribuent à l’orientation d’Istanbul vers le domaine pontique, aujourd’hui remise en question par une volonté d’ouverture de la Turquie vers la Méditerranée en tant que lien à l’Europe.

EN:

Dardanelles and Bosphorus are probably the most emblematic straits in the world. These two narrow and winding waterways, together with the Sea of Marmora lying between them, link the Black Sea with the Mediterranean Basin, which have witnessed numerous conflicts throughout history. In recent years, they have experienced a sharp increase in maritime traffic, which is a threat to waterside residents and the natural environment. This has led to a gradual dispersion of Istanbul’s harbour plants and facilities. The rural environment of Dardanelles is in sharp contrast to the very densely urbanized Bosphorus, the hub of a metropolis with 10 million people, confronted with a chaotic urbanization process and intense intra-urban traffic. The Turkish Straits contribute to Istanbul’s vantage point in the region of the Black Sea, which is today challenged by Turkey’s new commitment to openness to the Mediterranean Basin as a venue for increasing trade with the European Union.

FR:

Historiquement, le détroit situé entre la Corée du Sud et le Japon, appelé officiellement «détroit de Corée» et parcouru par le puissant courant marin Ao-shio, est le lieu d’une civilisation originale, à l’extrémité orientale du continent asiatique. Les îles et les rives du détroit sont marquées par des échanges commerciaux anciens et une culture commune, mais aussi par de violents conflits et une piraterie endémique. L’île de Tsushima, au coeur du détroit, en est le témoin privilégié. Les litiges territoriaux pour l’exploitation des ressources maritimes, notamment halieutiques, sont dorénavant réglés dans le détroit, avec la délimitation des zones économiques exclusives. Actuellement, les tendances dominantes vont dans le sens des échanges transfrontaliers et de la construction d’une région économique autour du détroit.

EN:

Historically, the strait between South Korea and Japan, officially designated the “Korea Strait” in which the powerful Ao-shio ocean current flows, is the place of a unique civilization at the eastern tip of the Asian mainland. The islands and shores of the strait have been marked by ancient commercial trade and shared cultures, but also by violent conflicts and endemic piracy. The island of Tsushima, in the centre of the strait, is the best example of this. Territorial disputes for the rights to maritime resources, fishing in particular, are in these days settled in the strait with exclusive economical zones delimitation. Today, trends are now shifting to cross border trade and development of an economic region within the strait.

EN:

The transportation of petroleum represents one of the most strategically important circulations of resources in the global economy. Its role cannot be overstated. Yet, petroleum has become a “strategically invisible” commodity as its flow has been continuous with limited, but eye-opening, disruptions such as the First Energy Crisis is 1973. Petroleum supplies are virtually taken for granted. Since approximately two-thirds of the world’s petroleum production is shipped by sea, there are inherent distribution constraints, which require navigating through straits and passages; chokepoints of maritime circulation. This paper presents an overview of the geography of oil supply and demand, and the strategic issues that are linked to its maritime circulation. Chokepoints are perceived as resources, the value of which varies according to degree of use. As the era of petroleum domination draws to a close, the importance and vulnerability of strategic passages will increase. Their ability to handle additional traffic appears to be limited, implying that future energy crises or oil shortages are more likely to be attributable to the challenges of distribution.

FR:

Le transport du pétrole représente l’une des plus importantes circulations de ressources au sein de l’économie mondiale. Son rôle ne peut être exagéré. Cependant, le pétrole est devenu un produit de base «stratégiquement invisible» puisque sa circulation a toujours été continue, avec des ruptures alarmantes, mais limitées, telles que le premier choc pétrolier de 1973. L’offre de pétrole est pratiquement prise pour acquis. Puisque les deux tiers de la production pétrolière mondiale sont acheminés par voie maritime, il existe d’inévitables contraintes de distribution, parmi lesquelles l’utilisation d’un ensemble limité de détroits et passages: les goulots d’étranglement de la circulation maritime. Cet article se penche sur la géographie de l’offre et de la demande de pétrole, de même que sur les problèmes stratégiques liés à sa circulation maritime. Les goulots d’étranglement sont perçus en tant que ressources dont la valeur varie en fonction de leur niveau d’utilisation. Alors que la suprématie du pétrole tire à sa fin, l’importance et la vulnérabilité des passages stratégiques risquent de s’accroître en conséquence. Leur capacité d’admission des trafics supplémentaires apparaît limitée, ce qui implique que les futurs chocs (ou ruptures) pétroliers seront vraisemblablement liés à la problématique de sa circulation.

FR:

Héritière auto-proclamée du «British Raj», l’Inde indépendante a longtemps privilégié une stratégie et une défense terrestres, limitant son action navale à la surveillance de ses côtes et au contrôle du détroit de Palk, loin des grands détroits que contrôlait en son temps la Royal Navy. La définition d’une présence maritime indienne de haute mer s’est faite par défaut: c’est une flotte montée pièce par pièce au gré des disponibilités budgétaires. Toutefois, l’émergence de menaces maritimes qui risqueraient de remettre en cause son développement économique, dans un océan vide de puissance hégémonique, lui impose désormais de formuler clairement une stratégie d’usage pour la flotte indienne, qui passe par les détroits de l’océan.

EN:

Self-proclaimed “the British Raj legatee”, independent India has until recently only developed a land-based defence strategy, relinquishing its maritime heritage and acting as a brown water Navy in charge of the security of its coasts, far from the chokepoints once patrolled by the Royal Navy. The emergence of a blue water navy has been a long and inconsistent process, slowed by budgetary constraints. India now needs to formulate a clear maritime strategy as a means of ensuring its economic development, which implies patrolling along the Indian straits.

FR:

La fonte des glaces arctiques laisse entrevoir la possibilité de l’ouverture des passages du Nord-Ouest et du Nord-Est entre l’Atlantique et l’Asie. Routes beaucoup plus courtes que Suez ou Panama, elles offriraient des possibilités commerciales et industrielles notables, tout en permettant l’exploitation de gisements de pétrole et de minerais considérables. Mais ces routes constituent aussi des enjeux stratégiques majeurs pour les trois acteurs arctiques que sont la Russie, le Canada et les États-Unis. Pour ces derniers, la liberté de navigation de la marine américaine est fondamentale; pour les deux autres, les eaux des détroits font partie des eaux intérieures, relèveraient de leur seule souveraineté et ne seraient pas soumises aux droits de passage inoffensif et de transit. Des enjeux géopolitiques constituent le fondement des litiges entre ces pays.

EN:

With the melting of Artic ice, comes to the possibility of the opening of the Northwest and Northeast Passages between the Atlantic Ocean and Asia, long sought after by European explorers. These routes are much shorter than those through Panama or Suez, and they have important commercial and industrial potential. They would also enable the development of major oilfields and mineral deposits. But these routes also represent major strategic issues for three Arctic nations, Canada, Russia and the USA. In the case of the USA, freedom of navigation for the US Navy is fundamental. For Canada and Russia, the waters of these straits are part of their internal waters, and therefore are not subject to any right of innocent or transit passage. Geopolitical issues are at the very heart of the dispute between these countries.